Page 60 - Tramlijn Venlo-Tegelen-Steyl

Motortram

Wendehorst ging voortvarend te werk. Begin 1910 was hij van
Tekening: Deutz-Werke
plan om de tramlijn te electrificeren. Dat plan werd al snel

veranderd in rijden dmv van stoomtractie, daarna in

motortractie.

Dat laatste plan werd verwezenlijkt en vanaf 9 november 1910

reden er alleen nog maar motortrams.

In 1910 werd de hele tramlijn vernieuwd:

●Er kwamen extra wisselplaatsen bij de Roermondse Poort

●Extra wisselplaatsen bij het eindpunt te Steyl

●Bij de ‘Drie Kronen’ werd een remise, tevens werkplaats

gebouwd

●De zwaarte van de baan zelf werd aangepast, o.a. moesten

er 13 grenen dwarsliggers per 8 meter raillengte komen.
Twee-assige motorlocomotief III, gebouwd door de Deutz-Werke (Cöln-Deutz)
Deze grote aanpassing werd uitgevoerd door aannemer
De locomotief was groen geschilderd en kostte FL 8.000,- Boven de motor lag
Bartels uit Blerick
de tank met een inhoud van 100 liter benzol. De motor werd gestart door het

●Wendehorst kocht in 1910 twee Benzol-locomotieven van met de hand aanzwengelen van het vliegwiel, dat bereikbaar was via de

de fa. Deutz deurtjes in de zijwand van de locomotief. De locomotief had 2 versnellingen,
één voor langzaam rijden (6 km per uur) en één voor snel rijden (15 km per
●In 1912 werd de wisselplaats bij de Roermondse Poort
uur). De motorlocomotief kon 5 aanhangrijtuigen meenemen. Voor die
weer verwijderd en verplaatst naar de Spoorstraat/Tegelen rijtuigen werden de reeds aanwezige paardentramrijtuigen gebruikt.

●In 1913 kwam er een houten wachtlokaal bij de

Roermondse Poort

-60- -61-