Page 248 - Met d'n tram nao Velde

Het einde van de tramlijn

Het einde van de MBS Toestand tramtraject na WOII

●Zo’n 100.000 liggers dienden vervangen te worden.
De toestand van de MBS was aan het einde van de Tweede

Wereldoorlog deplorabel. Alle autobussen waren, op enkele na, ●Op diverse plaatsen waren de rails verwoest of krom.

verdwenen en ook het trambedrijf had zwaar geleden.
●Veel wissels waren beschadigd.
Opnieuw kwam de vraag aan de orde of het trambedrijf wel of niet

moest worden voortgezet. ●20% van de rails zou vervangen moeten worden.

Op 19 september 1945 kwamen directie en commissarissen in Nijmegen ●Grote hoeveelheden munitie zouden opgeruimd dienen te

bijeen om een besluit te nemen inzake hervatting van de tramdienst. worden.

Nadat alle voors en tegens waren besproken, verklaarden bijna alle
●Viaduct in Venlo zou nog hersteld moeten worden.
commissarissen zich voorstander van opheffing.

●Veel vrij grote duikers zouden hersteld moeten worden.

Een bewogen tramperiode was afgesloten! ●De Maasbrug bij Venlo was totaal verwoest.

●De toestand van de locs was zorgwekkend.

Vóór de Tweede Wereldoorlog nam de Maas-Buurtspoorweg in Noord-
●De rijtuigen en de wagens vertoonden een droevig beeld.
Limburg bijna het totale personenvervoer en een groot deel van het

goederenvervoer voor haar rekening. ●Magazijnen van de MBS waren geplunderd.

Op 17 september 1944 reed de laatste tram want de rails en Bij bombardementen

verschillende gebouwen bleken onherstelbaar vernield. raakten twee stoom-

Het vervoer vond voortaan met bussen plaats. locomotieven zwaar
beschadigd.
De Maas-Buurtspoorweg werd dus een busonderneming die met de

busonderneming Vitesse in zee ging. Op de foto staat loc
47 die 1½ jaar na

Op 1 januari 1949 vond een fusie plaats en ging men verder het bombardement
nog onaangeroerd
onder de naam ‘Zuid-Ooster Autobusdiensten NV’. voor de deels

ingestorte remise

Coll. Van Donselaar staat.

-248- -249-